¿Tuvieron los Nazis contacto con extratarrestres'

por **cgr**

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¿Tuvieron los Nazis contacto con extratarrestres'

por cgr

¿Tuvieron

Los Nazis Contacto Con Extraterrestres?

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]uando las tropas aliadas tomaron Berlín encontraron insólitos planos y esquemas de armas secretas nazis. Aviones de ala circular, aeronaves de despegue vertical y minas volantes con apariencia de disco. Son los Platillos Volantes del III Reich. ¿Fueron esos diseños inspirados por extraterrestres?

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Los

expertos no se ponen de acuerdo sobre si los relatos de OVNIs

nazis son o no desinformación paea distraer a los aliados.

Esta revelación tiene por
objeto principal hacer conocer a nuestros enemigos, a los verdaderos
gobernantes ocultos del Gobierno Mundial Secreto, que saben de 1a
existencia de los OVNIs hitleristas y de sus bases extraterrestres, que
nosotros también

sabemos...».

Estas sorprendentes palabras encabezan el primer capítulo de un libro de título tan elocuente y explícito como

Los OVNIs de Hitler contra el Nuevo Orden Mundial. Su autor no es un fanático

irracional, un fascista violento, ni un cabeza rapada ignorante. La pluma responsable de esas afirmaciones es

Miguel Serrano, uno de los escritores y diplomáticos más
relevantes de la historia de Chile. Encabezó la representación política
de su país, al frente de las embajadas de Chile en la India, Yugoslavia
y Austria, y en la actualidad es uno de los mayores ideólogos del
movimiento neonazi en todo el mundo.

¿Cómo es posible que un intelectual de estas características
pretenda que el III Reich poseyera platillos volantes con bases
extraterrestres fuera del planeta? ¿Se trata de un loco visionario? En
absoluto...

Prototipos Discoidales Alemanes

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El caza-cohete

con

ala delta Messerschmitt Me-163 desarrollado por Alexander Lippisch.

Cuando aliados y soviéticos se repartieron
los archivos secretos alemanes, tras la caída de Berlín, se encontraron
con ingeniosos y

fascinantes diseños de aeronaves extrañas y completamente
revolucionarias, que posteriormente intentarían desarrollar en Rusia y
EE.UU. con escasos resultados. Pese a ello fue la creatividad y la
genialidad de científicos alemanes, como

Von Braun, que tras la guerra se pasaron al bando
aliado, la que ha permitido al hombre llegar a la Luna. No olvidemos que
esos ingenieros alemanes desarrollaron la

carrera espacial tal y como la conocemos y es un hecho
indiscutible que los alemanes poseían conocimientos astronáuticos y
aeronáuticos avanzados para la época.

Está documentada históricamente la existencia de varias
patentes, diseños e incluso construcción de prototipos de aeronaves
circulares o discoidales por

parte de los alemanes, antes, durante y después de la II Guerra
Mundial. Ya en fecha tan

remota como en la Alemania del siglo XIX, y como una premonición
de los platillos nazis que tantos quebraderos de cabeza han dado a los
ufólogos modernos, el matemático y teórico de la aviación

August Wilhelm Zachariae, hoy olvidado por la aeronáutica, experimentó con modelos de ala circular.

La historia de los platillos volantes alemanes se inicia con el meritorio

Alexander Lippisch, quien desde principios de 1939 desarrolló para la

Messerschmitt de Augsburg su caza-cohete con ala delta Me-163, que llegó a construirse en serie aunque sin alcanzar resultados espectaculares.

Pero también a finales de los años 30, otro alemán diseñó
aeronaves de planta circular, más interesantes si cabe que las de
Zachariae. Se trata del agricultor de Machern (cerca de Leipzig)

Arthur Sack. Sack, aficionado al aeromodelismo, decidió
abandonar las especulaciones sobre platillos volantes y ponerse manos a
la obra, construyendo uno de esos modelos. Según publicaban las revistas
aeronáuticas alemanas

e inglesas Luftfahrt International, Air International o RAF Fliying Review, que reproducían fotografías de este "OVNI nazi", no sabemos qué inspiró a Sack, pero ahí está su platillo volante.

Se trata de un avión de forma circular plana, con los colores alemanes de la Luftwaffe, del

que tan sólo se conservan dos fotografías, sin más datos. El platillo, de impecable estampa

marcial, presenta una cúpula similar a la del antiguo M-109, la estrella de los cazas de la

II Guerra Mundial. La existencia de una hélice de madera y de un rígido espolón

hace suponer que esta aeronave pudo ser pensada como oponente a los Mustangs,

Thunderbolts y populares Spitfires aliados.

A56, Historia De Un OVNI Nazi

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Está documentada

históricamente la existencia de varias patentes, diseños y

prototipos de aeronaves circulares alemanas.

La presentación pública del platillo
volante de Sack se efectuó durante la celebración del Primer Certamen

Nacional de aeromodelos con

motores de combustión, celebrado los días 27 y 28 de junio de
1939 en Leipzig-Mockau. El modelo presentado por Arthur Sack medía 1.250
mm. y pesaba 4.500 gr., siendo impulsado por un motor

Kratmo-30 empotrado, de 0,65 CV y 4.500 r.p.m., con un rotor de 600 mm de diámetro.

Los participantes en el concurso, desarrollado prudentemente a
puerta cerrada, debían cubrir un recorrido de ida y vuelta utilizando un
mecanismo de dirección

lo más sencillo posible. Sin embargo, este primer intento de
utilización de pequeños modelos con fines tácticos de reconocimiento
resultó un estrepitoso fracaso. La mayoría de los modelos, equipados con
el llamado aparato autoguiado y sus respectivos motores, mostraron sus
peores cualidades. El único modelo verdaderamente teledirigido,
fabricado por

Sinn, se rompió en la salida, y otro con una turbina de vapor, hecho por

Soll, se incendió. Un desastre.

Sack no se libró de la racha. Su platillo volante no fue capaz
de despegar del suelo y, finalmente, tuvo que ser lanzado al aire por su
propio autor. Tras ese "despegue de emergencia", el modelo realizó un
vuelo estable de unos 100 metros, llegando a la meta a duras penas, si
bien después de la experiencia Sack perfeccionó su diseño para vuelos
más rápidos y largos.

Pese a todo, Arthur Sack tuvo mucha suerte, ya que entre los
asistentes al certamen se encontraba el general-ministro del Aire

Udet, quien resultó impresionado por la idea. Udet
resultó un gran partidario de la utilización bélica de los platillos
volantes, asignándoles la misma función defensiva desarrollada hasta
entonces por los globos. Entusiasmado, el ministro prometió a Sack
"allanarle el camino para posteriores investigaciones". Dicho y hecho.
Arthur Sack construiría algunos modelos más de platillos volantes antes
de que comenzara la realización de un avión tripulado, a mitad de la
guerra, en los talleres de MIMO (Mitteldeutsche Motorwerke), en Leipzig.
El diseño final, denominado

AS6, se concluyó en los talleres de vuelo de Brandis, a principios de 1944.

El primer prototipo del AS6 estaba equipado con un motor Argus 10C
de 140 C.V. y tenía un ala circular con perfil Göttinger de 6,40 m de
envergadura. Para un peso en vuelo estimado en unos 750-800 kgs, la
carga alar debió de ser de unos 25 a 30 kilos por metro cuadrado. Por

lo tanto, casi quedaba dentro del reglamento de medidas de una klemm

25D.

¿Genios Visionarios O Influencia Alienígena?

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Los OVNIs que vio

Kenneth Arnold en 1947 tal vez pudieron ser prototipos de aviones

diseñados por el nazi Schauberger.

Hasta aquí los hechos incuestionables documentados en la historia aeronáutica que demuestran que lustros antes de que

Kenneth Arnold emplease el término platillo volante para
describir su avistamiento en el Monte Rainier, en junio de 1947;
ingenieros alemanes construían verdaderos platos voladores. La cuestión
es, ¿de dónde sacaron Zachariae, Lippisch o Sack la idea de un diseño
aeronáutico circular?

A mediados de los noventa dos documentales de televisión sobre
los platillos nazis conmocionaron a la comunidad ufológica
internacional. En

ellos se vinculaba el hecho histórico de la existencia de
prototipos discoidales diseñados en la Alemania de entreguerras y las
tradiciones esotéricas que tanto influyeron en la gestación del III
Reich.

Intercalando fotos de platillos volantes
en cuyo fuselaje aparecían esvásticas y cruces gamadas, con imágenes de
la Alemania nazi y vídeos modernos de OVNIs, dichos documentales
pretendían demostrar algo insólito: que los iniciados de la

Sociedad Thule a la que pertenecían Hitler, Himmler y

Hess, la "Santa Trinidad" del Reich, utilizaron a varias
médiums alemanas para

comunicarse con una civilización extraterrestre, que sería la
que habría inspirado los diseños discoidales antes descritos y otros
mucho más sofisticados que utilizarían no las hélices de los

stuka o los motores a reacción de los sofisticados M-262, sino motores de "antigravedad", fuerza "Vril" y otros conceptos pseudocientíficos.

Según los documentales citados, parece que todo pudo comenzar
con la fundación de la Sociedad Secreta Thule, a principios de siglo.
Años después, a finales de 1919, varios miembros de Thule y de una de
sus filiales, la sociedad

Vril -todos ellos especializados en energías
alternativas- se habrían reunido en una lujosa mansión alemana en un
encuentro, que según se decía en los controvertidos videos, estuvo
presidido por la médium

Maria Ostig, quien habría recibido comunicados
sobrenaturales de los

espíritus: textos escritos en sumerio y en el código secreto
templario donde aparecerían las primeras pistas para la construcción de
revolucionarias aeronaves capaces de llegar a las estrellas.

Para los hitleristas, que consideran a Hitler más un líder
espiritual que

político, los inspiradores de aquellos textos y los míticos
"Superiores Desconocidos" serían criaturas extraterrestres

que, mediante la médium, habrían sugerido a los científicos
alemanes la construcción de naves discoidales que usarían un supuesto
sistema de propulsión por levitación. Según la misma fuente, la sociedad
Vril creó, a mediados de 1934, la primera nave antigravitatoria: la

FRZ-1, y a finales de ese mismo año la FRZ-2, dotada de un sistema de "dirección por impulsión magnética". Los conceptos utilizados en estos documentales, como energía

Vril, motor Thule o naves Haunebu
resultan, sin embargo, harto incompatibles con la verdadera historia de
los prototipos de aeronaves discoidales alemanes que han sido
históricamente documentados. Según los análisis efectuados por quien
esto escribe, los videos que se difundieron a mediados de los noventa
son un fraude. ¿Con que objetivo? Probablemente utilizar el fenómeno
OVNI para atraer a jóvenes fascinados por la ufología hacia las filas
del movimiento

neonazi.

Un Expediente Inquietante

En su número correspondiente al mes de febrero de 1989, la revista alemana

Flugzeug publicaba el siguiente informe de un oficial de
la aviación alemana que, supuestamente, habría protagonizado el
insólito avistamiento de un platillo volante en el aeródromo de
Prag-Gbell (antes llamado Praha-Kbely) en 1943. Éste es el polémico
informe:

Lugar de la observación: Escuela de Vuelos C14 en el aeródromo de Prag-Gbell.
Fecha del suceso: Agosto o septiembre de 1943, supuestamente un domingo (creo recordar que no había servicio). Tiempo bueno, seco y soleado.
Clase de observación:
"Estaba con mis

camaradas de vuelo en el campo y, más concretamente, cerca de
los edificios de la escuela, a una distancia de unos 2.000 metros del
arsenal. El aparato está en el hangar: un disco de 5-6 metros de
diámetro. En el centro tiene un cuerpo relativamente grande. Debajo del
cuerpo, cuatro patas altas y delgadas. Color: Aluminio. Altura: casi la
de un hombre. Grosor: de 30-40 cm., con un borde de varillaje exterior,
tal vez eran orificios cuadrados. La parte superior del cuerpo (casi un
tercio de altura total) se encogía sobre la mitad superior del disco, y
era plana y redondeada.

Vi con mis amigos cómo salía el aparato del hangar. Oímos
entonces el estruendo de los motores, vimos el lado externo del disco
girar, el aparato se encaminó , lentamente y

en línea recta hacia la parte sur del campo. Entonces se elevó
casi a 1 metro. Después de avanzar a esa

altura unos buenos 300 m, se paró de nuevo. El aterrizaje fue
bastante accidentado.
Mientras algunos guardianes empujaban

el aparato hacia el hangar, tuvimos que abandonar el lugar. Más tarde, la

"cosa"

voló de nuevo, logrando esta vez alcanzar el final del aeródromo. Después, anoto en mi libro de vuelo las

personas allí presentes del FFS C14: Gruppenfluglehrer (profesor de vuelo de

grupo) Ofw. Michelsen; Fluglehrer (profesor de vuelo) Uffz. Kohl and Buhler; Flugschüler (alumnos de vuelo):

Ogefr, Klassmann, Kleiner, Müllers, Pfáffle, Schenk, Seifert, Siebert, Squarr,

Stahn, Weinberger, Zöbele, Gefr, Hering, Koza, Sitzwohl, Voss y Waluda."

Fuente:

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2017 CONCIENCIA Y CAMINO HACIA LA SUPERACIÓN PERSONAL.

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