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    ¿Tuvieron los Nazis contacto con extratarrestres'

    cgr
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    12042013

    ¿Tuvieron los Nazis contacto con extratarrestres' Empty ¿Tuvieron los Nazis contacto con extratarrestres'

    Mensaje por cgr

    ¿Tuvieron

    Los Nazis Contacto Con Extraterrestres?










    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]uando
    las tropas aliadas tomaron Berlín encontraron insólitos planos y
    esquemas de armas secretas

    nazis. Aviones de ala circular, aeronaves de despegue vertical y
    minas volantes con apariencia de disco. Son los Platillos Volantes del
    III Reich. ¿Fueron esos diseños inspirados por extraterrestres?







    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]



    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
    Los

    expertos no se ponen de acuerdo sobre si los relatos de OVNIs

    nazis son o no desinformación paea distraer a los aliados.
    Esta revelación tiene por
    objeto principal hacer conocer a nuestros enemigos, a los verdaderos
    gobernantes ocultos del Gobierno Mundial Secreto, que saben de 1a
    existencia de los OVNIs hitleristas y de sus bases extraterrestres, que
    nosotros también

    sabemos...».




    Estas sorprendentes palabras encabezan el primer capítulo de un libro de título tan elocuente y explícito como

    Los OVNIs de Hitler contra el Nuevo Orden Mundial. Su autor no es un fanático

    irracional, un fascista violento, ni un cabeza rapada ignorante. La pluma responsable de esas afirmaciones es

    Miguel Serrano, uno de los escritores y diplomáticos más
    relevantes de la historia de Chile. Encabezó la representación política
    de su país, al frente de las embajadas de Chile en la India, Yugoslavia
    y Austria, y en la actualidad es uno de los mayores ideólogos del
    movimiento neonazi en todo el mundo.




    ¿Cómo es posible que un intelectual de estas características
    pretenda que el III Reich poseyera platillos volantes con bases
    extraterrestres fuera del planeta? ¿Se trata de un loco visionario? En
    absoluto...


    Prototipos Discoidales Alemanes





    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]



    El caza-cohete

    con

    ala delta Messerschmitt Me-163 desarrollado por Alexander Lippisch.
    Cuando aliados y soviéticos se repartieron
    los archivos secretos alemanes, tras la caída de Berlín, se encontraron
    con ingeniosos y

    fascinantes diseños de aeronaves extrañas y completamente
    revolucionarias, que posteriormente intentarían desarrollar en Rusia y
    EE.UU. con escasos resultados. Pese a ello fue la creatividad y la
    genialidad de científicos alemanes, como

    Von Braun, que tras la guerra se pasaron al bando
    aliado, la que ha permitido al hombre llegar a la Luna. No olvidemos que
    esos ingenieros alemanes desarrollaron la

    carrera espacial tal y como la conocemos y es un hecho
    indiscutible que los alemanes poseían conocimientos astronáuticos y
    aeronáuticos avanzados para la época.




    Está documentada históricamente la existencia de varias
    patentes, diseños e incluso construcción de prototipos de aeronaves
    circulares o discoidales por

    parte de los alemanes, antes, durante y después de la II Guerra
    Mundial. Ya en fecha tan

    remota como en la Alemania del siglo XIX, y como una premonición
    de los platillos nazis que tantos quebraderos de cabeza han dado a los
    ufólogos modernos, el matemático y teórico de la aviación

    August Wilhelm Zachariae, hoy olvidado por la aeronáutica, experimentó con modelos de ala circular.




    La historia de los platillos volantes alemanes se inicia con el meritorio

    Alexander Lippisch, quien desde principios de 1939 desarrolló para la

    Messerschmitt de Augsburg su caza-cohete con ala delta Me-163, que llegó a construirse en serie aunque sin alcanzar resultados espectaculares.




    Pero también a finales de los años 30, otro alemán diseñó
    aeronaves de planta circular, más interesantes si cabe que las de
    Zachariae. Se trata del agricultor de Machern (cerca de Leipzig)

    Arthur Sack. Sack, aficionado al aeromodelismo, decidió
    abandonar las especulaciones sobre platillos volantes y ponerse manos a
    la obra, construyendo uno de esos modelos. Según publicaban las revistas
    aeronáuticas alemanas

    e inglesas Luftfahrt International, Air International o RAF Fliying Review, que reproducían fotografías de este "OVNI nazi", no sabemos qué inspiró a Sack, pero ahí está su platillo volante.




    Se trata de un avión de forma circular plana, con los colores alemanes de la Luftwaffe, del

    que tan sólo se conservan dos fotografías, sin más datos. El platillo, de impecable estampa

    marcial, presenta una cúpula similar a la del antiguo M-109, la estrella de los cazas de la

    II Guerra Mundial. La existencia de una hélice de madera y de un rígido espolón

    hace suponer que esta aeronave pudo ser pensada como oponente a los Mustangs,

    Thunderbolts y populares Spitfires aliados.




    A56, Historia De Un OVNI Nazi




    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]



    Está documentada

    históricamente la existencia de varias patentes, diseños y

    prototipos de aeronaves circulares alemanas.



    La presentación pública del platillo
    volante de Sack se efectuó durante la celebración del Primer Certamen

    Nacional de aeromodelos con

    motores de combustión, celebrado los días 27 y 28 de junio de
    1939 en Leipzig-Mockau. El modelo presentado por Arthur Sack medía 1.250
    mm. y pesaba 4.500 gr., siendo impulsado por un motor

    Kratmo-30 empotrado, de 0,65 CV y 4.500 r.p.m., con un rotor de 600 mm de diámetro.




    Los participantes en el concurso, desarrollado prudentemente a
    puerta cerrada, debían cubrir un recorrido de ida y vuelta utilizando un
    mecanismo de dirección

    lo más sencillo posible. Sin embargo, este primer intento de
    utilización de pequeños modelos con fines tácticos de reconocimiento
    resultó un estrepitoso fracaso. La mayoría de los modelos, equipados con
    el llamado aparato autoguiado y sus respectivos motores, mostraron sus
    peores cualidades. El único modelo verdaderamente teledirigido,
    fabricado por

    Sinn, se rompió en la salida, y otro con una turbina de vapor, hecho por

    Soll, se incendió. Un desastre.




    Sack no se libró de la racha. Su platillo volante no fue capaz
    de despegar del suelo y, finalmente, tuvo que ser lanzado al aire por su
    propio autor. Tras ese "despegue de emergencia", el modelo realizó un
    vuelo estable de unos 100 metros, llegando a la meta a duras penas, si
    bien después de la experiencia Sack perfeccionó su diseño para vuelos
    más rápidos y largos.




    Pese a todo, Arthur Sack tuvo mucha suerte, ya que entre los
    asistentes al certamen se encontraba el general-ministro del Aire

    Udet, quien resultó impresionado por la idea. Udet
    resultó un gran partidario de la utilización bélica de los platillos
    volantes, asignándoles la misma función defensiva desarrollada hasta
    entonces por los globos. Entusiasmado, el ministro prometió a Sack
    "allanarle el camino para posteriores investigaciones". Dicho y hecho.
    Arthur Sack construiría algunos modelos más de platillos volantes antes
    de que comenzara la realización de un avión tripulado, a mitad de la
    guerra, en los talleres de MIMO (Mitteldeutsche Motorwerke), en Leipzig.
    El diseño final, denominado

    AS6, se concluyó en los talleres de vuelo de Brandis, a principios de 1944.




    El primer prototipo del AS6 estaba equipado con un motor Argus 10C
    de 140 C.V. y tenía un ala circular con perfil Göttinger de 6,40 m de
    envergadura. Para un peso en vuelo estimado en unos 750-800 kgs, la
    carga alar debió de ser de unos 25 a 30 kilos por metro cuadrado. Por

    lo tanto, casi quedaba dentro del reglamento de medidas de una klemm

    25D
    .




    ¿Genios Visionarios O Influencia Alienígena?




    [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]



    Los OVNIs que vio

    Kenneth Arnold en 1947 tal vez pudieron ser prototipos de aviones

    diseñados por el nazi Schauberger.



    Hasta aquí los hechos incuestionables documentados en la historia aeronáutica que demuestran que lustros antes de que

    Kenneth Arnold emplease el término platillo volante para
    describir su avistamiento en el Monte Rainier, en junio de 1947;
    ingenieros alemanes construían verdaderos platos voladores. La cuestión
    es, ¿de dónde sacaron Zachariae, Lippisch o Sack la idea de un diseño
    aeronáutico circular?




    A mediados de los noventa dos documentales de televisión sobre
    los platillos nazis conmocionaron a la comunidad ufológica
    internacional. En

    ellos se vinculaba el hecho histórico de la existencia de
    prototipos discoidales diseñados en la Alemania de entreguerras y las
    tradiciones esotéricas que tanto influyeron en la gestación del III
    Reich.





    Intercalando fotos de platillos volantes
    en cuyo fuselaje aparecían esvásticas y cruces gamadas, con imágenes de
    la Alemania nazi y vídeos modernos de OVNIs, dichos documentales
    pretendían demostrar algo insólito: que los iniciados de la

    Sociedad Thule a la que pertenecían Hitler, Himmler y

    Hess, la "Santa Trinidad" del Reich, utilizaron a varias
    médiums alemanas para

    comunicarse con una civilización extraterrestre, que sería la
    que habría inspirado los diseños discoidales antes descritos y otros
    mucho más sofisticados que utilizarían no las hélices de los

    stuka o los motores a reacción de los sofisticados M-262, sino motores de "antigravedad", fuerza "Vril" y otros conceptos pseudocientíficos.




    Según los documentales citados, parece que todo pudo comenzar
    con la fundación de la Sociedad Secreta Thule, a principios de siglo.
    Años después, a finales de 1919, varios miembros de Thule y de una de
    sus filiales, la sociedad

    Vril -todos ellos especializados en energías
    alternativas- se habrían reunido en una lujosa mansión alemana en un
    encuentro, que según se decía en los controvertidos videos, estuvo
    presidido por la médium

    Maria Ostig, quien habría recibido comunicados
    sobrenaturales de los

    espíritus: textos escritos en sumerio y en el código secreto
    templario donde aparecerían las primeras pistas para la construcción de
    revolucionarias aeronaves capaces de llegar a las estrellas.




    Para los hitleristas, que consideran a Hitler más un líder
    espiritual que

    político, los inspiradores de aquellos textos y los míticos
    "Superiores Desconocidos" serían criaturas extraterrestres

    que, mediante la médium, habrían sugerido a los científicos
    alemanes la construcción de naves discoidales que usarían un supuesto
    sistema de propulsión por levitación. Según la misma fuente, la sociedad
    Vril creó, a mediados de 1934, la primera nave antigravitatoria: la

    FRZ-1, y a finales de ese mismo año la FRZ-2, dotada de un sistema de "dirección por impulsión magnética". Los conceptos utilizados en estos documentales, como energía

    Vril, motor Thule o naves Haunebu
    resultan, sin embargo, harto incompatibles con la verdadera historia de
    los prototipos de aeronaves discoidales alemanes que han sido
    históricamente documentados. Según los análisis efectuados por quien
    esto escribe, los videos que se difundieron a mediados de los noventa
    son un fraude. ¿Con que objetivo? Probablemente utilizar el fenómeno
    OVNI para atraer a jóvenes fascinados por la ufología hacia las filas
    del movimiento

    neonazi.




    Un Expediente Inquietante




    En su número correspondiente al mes de febrero de 1989, la revista alemana

    Flugzeug publicaba el siguiente informe de un oficial de
    la aviación alemana que, supuestamente, habría protagonizado el
    insólito avistamiento de un platillo volante en el aeródromo de
    Prag-Gbell (antes llamado Praha-Kbely) en 1943. Éste es el polémico
    informe:




    Lugar de la observación: Escuela de Vuelos C14 en el aeródromo de Prag-Gbell.
    Fecha del suceso: Agosto o septiembre de 1943, supuestamente un domingo (creo recordar que no había servicio). Tiempo bueno, seco y soleado.
    Clase de observación:
    "Estaba con mis

    camaradas de vuelo en el campo y, más concretamente, cerca de
    los edificios de la escuela, a una distancia de unos 2.000 metros del
    arsenal. El aparato está en el hangar: un disco de 5-6 metros de
    diámetro. En el centro tiene un cuerpo relativamente grande. Debajo del
    cuerpo, cuatro patas altas y delgadas. Color: Aluminio. Altura: casi la
    de un hombre. Grosor: de 30-40 cm., con un borde de varillaje exterior,
    tal vez eran orificios cuadrados. La parte superior del cuerpo (casi un
    tercio de altura total) se encogía sobre la mitad superior del disco, y
    era plana y redondeada.

    Vi con mis amigos cómo salía el aparato del hangar. Oímos
    entonces el estruendo de los motores, vimos el lado externo del disco
    girar, el aparato se encaminó , lentamente y

    en línea recta hacia la parte sur del campo. Entonces se elevó
    casi a 1 metro. Después de avanzar a esa

    altura unos buenos 300 m, se paró de nuevo. El aterrizaje fue
    bastante accidentado.

    Mientras algunos guardianes empujaban

    el aparato hacia el hangar, tuvimos que abandonar el lugar. Más tarde, la

    "cosa"

    voló de nuevo, logrando esta vez alcanzar el final del aeródromo. Después, anoto en mi libro de vuelo las

    personas allí presentes del FFS C14: Gruppenfluglehrer (profesor de vuelo de

    grupo) Ofw. Michelsen; Fluglehrer (profesor de vuelo) Uffz. Kohl and Buhler; Flugschüler (alumnos de vuelo):

    Ogefr, Klassmann, Kleiner, Müllers, Pfáffle, Schenk, Seifert, Siebert, Squarr,

    Stahn, Weinberger, Zöbele, Gefr, Hering, Koza, Sitzwohl, Voss y Waluda."

    Fuente:

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